山路開車(2) -- 低速檔位(L)的運用 -- 引擎煞車(檔煞)

不是已經有D檔可以前進了，為什麼還要 L檔或是L2檔的設計呢? 如前一篇文章所述，D檔是前進檔，裡面包含了1,2,3 (或4) 個檔位，則引擎將車子從啟動到高速行駛過程中，由低速高扭力變成高速低扭力的轉換階段。這個機械設計，說實在，我也不懂 O_o不是唸機械的...我猜可能類似變速腳踏車的設計，當我上坡時，由大齒輪帶動，增加施力力矩，我可以輕鬆踩上山，但是卻犧牲速度，平地拼速度衝刺，由小齒輪帶動，一用力，可以把功作用在速度上。自排車子在D檔行駛時，電腦會自動偵測速度與扭力，而自動切換升降檔--這就是自排之所以為自排啊... (茶)

可是，當你在山路上行駛，電腦偵測與反應的速度，有時候無法跟得上詭侷多變的路況時，就會遇到明明踩油門，速度卻沒有上來。或是突然進轉彎，猛地速度卻又太快的情形發生。這時候L檔的功用就出來了。L檔主要就是把電腦自動升降檔的檔位數，控制在較低的兩個檔位。L2則是保持在最低的檔位。換句話說，當你排入L檔時，不論你油門踩得多用力，他最多只會升到第二檔，L2則是永不換檔。持續再踩油門，然後你只會看到引擎轉表拉高轉速，車速卻是趨於固定而不會再增加太多。也就是這樣的特性，讓你上坡時在速度不夠的情況下有足夠的扭力爬坡；在下坡轉彎時，用高的扭力維持你的速度，而不會因下坡而一直加速的情形發生，也減少煞車的loading。否則長時間單靠煞車減速，會發生煞車來令片過熱而失效，就....就沒有煞車功能了。 >_<
這時只好停車等他冷卻了才可作用--問題是沒煞車怎麼停? 只好去撞路樹慢慢停下來。我說真的!!


以下描述幾種可能常遇到可以運用狀況

1) 山路行駛中，坡度較不陡峭 (30 ~ 40 mph)
對路況不熟，不知道轉彎需多少速度能過，或過彎後變成陡升坡(或降坡)，為了保持固定的速度與機動性。或對路況很熟，但跟在烏龜車後面(卡車或是不熟車輛後面)，又無法超車時。當車隊接近，轉彎或上坡時，無法用你所預估的速度進彎或爬坡時，可以打入 L檔取得較平順的駕駛。視山路的狀況，在這樣的速度下，通常應該只會用到 L檔而已。等到過了這些路段，發覺路況良好，你又可以隨欲操控速度時，記得再打回 D檔駕駛。否則持續高轉速並高速駕駛，不但耗油，對引擎也很傷。

2) 低速行進爬坡與下坡，坡度較為陡峭 (0 ~ 30 mph)
有可能停在溪谷河流間，要開上半山腰的公路，正好沒有空間讓你"助跑"時，此時就要由靜止開始開動車子慢慢爬坡。最低檔通常都是車子一有速度後，電腦就會自動切升到第二檔位。如果較為陡峭的山坡，二檔的扭力可能也不敷使用。因此就必須手動打到L2檔，將檔位限制在最低的啟動檔位，緩慢行駛以確保安全順利爬坡。
下坡時，則一樣打 L檔(視坡度打 L2)，應用固定速度的功能強制達到煞車的效用，所以此時腳踩煞車只是輔助，而不是主體。以保護煞車裝置。

什麼?不常上山下海? 再舉個例子。上陽明山後山段上坡時正好塞車...嘿嘿嘿....
上坡起步時就可以打 L 檔，啟動後轉速會慢慢拉高，等到速度起來時，再切回 D檔。


習慣而且懂得運用 L 檔駕駛，不但可以也可以保護你的車子，更可以讓你開在
山區道路上更隨心所欲。有機會一定要試試看喔!

To be continued...