山路開車(4) -- 關閉超比檔(OD off)的好處與運用

2)OD off 的好處
既然 OD 檔這麼好用，出廠設計也是 OD on，那我們幹麻沒事要把它關掉呢?
回到我們一般正常 OD on時的駕駛。當我們在 D檔駕駛時，其實檔位之間的轉換，並不是像我前一段所舉例，是在固定的速度與固定的轉速下換檔的。你可以試試看，順順地漸踩油門，尤其是二檔之後的換檔，也會有延遲啊，轉速甚至達到4000甚至於5000rpm以上。可是當我們換個方式，當轉速拉升時，稍微鬆一下油門，車內的電腦就會被我們騙過去進而換檔。可是實際的道路狀況可能還不適合升檔，這時踩油門，因為扭力不足，速度就無法上來，然後變速箱才又會退回下一檔，繼續前進。這種情形最容易發生在市區裡的塞車車陣中，等紅綠燈走走停停，無形中變速箱就這樣二、三檔就降子上上下下，變來變去，有時又踩太多油，卻又沒速度。都市行車油耗重，除了停車起步，需要的馬力最大，吃油最重，影響最大之外；變速箱自行換檔的功能無法配合實際路況，也應會算上一筆。最主要的是會讓變速箱如此自動換檔頻繁，裡面的機械處於高溫狀態而對整個變速箱不利(變速箱裡一樣有ATF(Automatic transmission fluid)做內部機具的潤滑與降溫的作用)。那個箱子裡面可不像他外表起來一根桿子這麼簡單嗄~

3)OD off 的運用

a)都市車陣中:
上下班，等紅綠燈，塞車車中按下按鈕使用OD off，一方面在行進時可以減少變速箱在壅塞的行車狀況下換檔頻繁，也可以避免自動排檔的失誤而達到省油的目的。另一方面也有類似檔煞的功能，在走走停停的車陣中減少煞車來令片的磨損，看樣子真是一舉數得~

b)山路行駛:
蜿蜒的山路行駛中，除了之前提到的降 L檔駕駛以外，OD off 也是個不錯的選擇。他不會侷限在只有兩個檔位的限制中，反而提供更高的操控性。延遲換檔當然也包含了檔煞的功能，當你一鬆油門時，檔煞的效果就會立即顯現出來。而且比上篇所述使用 L 檔駕駛多一個檔位可以使用，也許會是個不錯的選擇。

c)高速公路上:
兩個動作: (1) OD off，(2)重踩油門。
一般行駛高速公路，遇到要超車，可是通常高速時都已經是在最高檔位，因此要再加速，就必須慢慢加速，而無法瞬間將動力釋放出來而加速。記得上篇 OD off時只有三檔的設計? 因此有人就在利用這個特點將 OD off，變速箱會馬上降檔，同樣速度下，瞬間降檔會把引擎轉數拉高，重踩油門，車子就會衝出去，達到超車的目的。如果不重踩油門，OD off 只是達到類似檔煞的效果，反而減緩車速。
要這樣做的人，要有心理準備，瞬間降檔後，轉速拉高引擎聲音會很。大。聲。不要被他嚇到了!
其實自排的車子有一個特殊的設計，就是重踩油門後，電腦會自動把檔位往下降一檔。理論上是不需要透過 OD off來達到降檔的目的。所以，下次高速公路上看哪台車不爽，要超過去，不要 OD off 那麼麻煩，握緊方向盤，直接大腳油門下去，就可以衝了!

==
山路開車一系列寫完，希望給駕駛新手一些新的駕駛概念，不是一直 D檔開到底。如果還有問題，可以自行 google 查詢 OD檔的相關文章，大抵都很詳盡。不會用OD off沒關係，但是至少上下陡坡時，一定要記得L檔檔煞的應用，否則煞車系統過熱而導致煞車失效，可就會影響生命安全了。
希望大家都能跟你們的愛車享受每一次安全而愉快駕駛。

End

山路開車(3) -- OD 檔(Over drive) 超比檔簡介

講到山路車開車，就不能不提到 OD檔的應用，那什麼是OD檔?對我們行車有什麼幫助呢? 如果你在開車時有注意到你的變速箱上會有一個小按鈕寫著 OD --不同車子設計不一樣。有的是在排檔桿上，大顆按鈕是用於轉換檔位，大顆按鈕下面，有一顆較小的按鈕，有的車可能設計在變速箱的罩子上。什麼? 找不到按鈕喔? Err... =.=a 那你可能要翻一下車子的使用手冊。印象中 10年內的車子，理論上應該已經有 OD 檔的設計才是。當我們一般開車時，只要打入D 檔開車行進，車子就是處於 over drive的狀態。換句話說，正常地開車程序你的車子其實是在 OD檔的駕駛狀態。當這顆按鈕按下去時，你的儀表板上就會有一個燈號亮起並顯示 OD Off。這時表示你的車子是處於取消 over drive的狀態。

1)OD 檔的原理
要知道怎麼用OD off，我必須大略講一下OD 檔的設計原理(太深我也不懂啦~)。一看到原理會打哈欠的人，請直接看下一篇應用。一般沒有OD檔的車子設計是引擎轉速(直接影響你車子的動力)與變速箱輸出的轉速(影響你要踩多深的油門)之間的比例是1:1。而有OD檔設計的車子，引擎輸出與變速箱輸出二者之間的關係是 0.79:1。這表示，當我們處於 OD on的狀態下，同樣變速箱輸出卻得到較小的馬力，因而適用於高速行駛，進而達到省油的功能。什麼?不懂...恩...我想寫這樣可能只有鬼才看得懂吧... OK，那我換個方式說明。
當你在開車時，像我第一篇文章檔位所提注意在D 檔時轉速上升與下降過程，並注意你的轉速表(如果有的話)。隨便舉例(**注意:以下舉例數據我隨便舉的，目的只要說明OD on與off之間的不同，不對真實數據作考據，請不要戰我。)

OD on ，低檔升二檔，可能10 mph與 1800 rpm；入三檔，可能是30 mph, 3500 rpm，入四檔，50 mph, 5000 rpm (正常行車)

OD off ，低檔升二檔，可能40 mph與 3000 rpm，入三檔，可能是60 mph, 4500 rpm，無四檔 (按鈕之後)

看出差別了嗎? off 時進二檔的速度，可以是on 時三檔的速度。沒錯，因為不同的引擎與變速箱的輸出比，可以在較高的轉速與時速下進檔，進而獲得較大的扭力與操控性，就是OD on與OD off之間的差別。也正因為如此，當你在 OD on 高速時，按下 off 按鈕，變速箱會瞬間退檔以求得更高的動力加速。這也是有人把自排車當手排車開的原理。(按:高速時，還是不要按OD off，很傷變速箱...)。也因為 0.79:1 這樣的比例，"超"越了一般 1:1 的"比"例，因而稱之為"超比檔" (Over Drive). 也由於這樣的比例關係，OD off之後，是沒有第四個檔位的(猜測)。

==
沒想到 OD 更難寫... orz

第一篇先講原理，下一篇講實際路況的應用。

我盡量用較簡單的方式讓大家明白OD檔的原理，如果錯或不盡理想的地方，

歡迎不吝指正，感激不盡。


To be continued...

山路開車(2) -- 低速檔位(L)的運用 -- 引擎煞車(檔煞)

不是已經有D檔可以前進了，為什麼還要 L檔或是L2檔的設計呢? 如前一篇文章所述，D檔是前進檔，裡面包含了1,2,3 (或4) 個檔位，則引擎將車子從啟動到高速行駛過程中，由低速高扭力變成高速低扭力的轉換階段。這個機械設計，說實在，我也不懂 O_o不是唸機械的...我猜可能類似變速腳踏車的設計，當我上坡時，由大齒輪帶動，增加施力力矩，我可以輕鬆踩上山，但是卻犧牲速度，平地拼速度衝刺，由小齒輪帶動，一用力，可以把功作用在速度上。自排車子在D檔行駛時，電腦會自動偵測速度與扭力，而自動切換升降檔--這就是自排之所以為自排啊... (茶)

可是，當你在山路上行駛，電腦偵測與反應的速度，有時候無法跟得上詭侷多變的路況時，就會遇到明明踩油門，速度卻沒有上來。或是突然進轉彎，猛地速度卻又太快的情形發生。這時候L檔的功用就出來了。L檔主要就是把電腦自動升降檔的檔位數，控制在較低的兩個檔位。L2則是保持在最低的檔位。換句話說，當你排入L檔時，不論你油門踩得多用力，他最多只會升到第二檔，L2則是永不換檔。持續再踩油門，然後你只會看到引擎轉表拉高轉速，車速卻是趨於固定而不會再增加太多。也就是這樣的特性，讓你上坡時在速度不夠的情況下有足夠的扭力爬坡；在下坡轉彎時，用高的扭力維持你的速度，而不會因下坡而一直加速的情形發生，也減少煞車的loading。否則長時間單靠煞車減速，會發生煞車來令片過熱而失效，就....就沒有煞車功能了。 >_<
這時只好停車等他冷卻了才可作用--問題是沒煞車怎麼停? 只好去撞路樹慢慢停下來。我說真的!!


以下描述幾種可能常遇到可以運用狀況

1) 山路行駛中，坡度較不陡峭 (30 ~ 40 mph)
對路況不熟，不知道轉彎需多少速度能過，或過彎後變成陡升坡(或降坡)，為了保持固定的速度與機動性。或對路況很熟，但跟在烏龜車後面(卡車或是不熟車輛後面)，又無法超車時。當車隊接近，轉彎或上坡時，無法用你所預估的速度進彎或爬坡時，可以打入 L檔取得較平順的駕駛。視山路的狀況，在這樣的速度下，通常應該只會用到 L檔而已。等到過了這些路段，發覺路況良好，你又可以隨欲操控速度時，記得再打回 D檔駕駛。否則持續高轉速並高速駕駛，不但耗油，對引擎也很傷。

2) 低速行進爬坡與下坡，坡度較為陡峭 (0 ~ 30 mph)
有可能停在溪谷河流間，要開上半山腰的公路，正好沒有空間讓你"助跑"時，此時就要由靜止開始開動車子慢慢爬坡。最低檔通常都是車子一有速度後，電腦就會自動切升到第二檔位。如果較為陡峭的山坡，二檔的扭力可能也不敷使用。因此就必須手動打到L2檔，將檔位限制在最低的啟動檔位，緩慢行駛以確保安全順利爬坡。
下坡時，則一樣打 L檔(視坡度打 L2)，應用固定速度的功能強制達到煞車的效用，所以此時腳踩煞車只是輔助，而不是主體。以保護煞車裝置。

什麼?不常上山下海? 再舉個例子。上陽明山後山段上坡時正好塞車...嘿嘿嘿....
上坡起步時就可以打 L 檔，啟動後轉速會慢慢拉高，等到速度起來時，再切回 D檔。


習慣而且懂得運用 L 檔駕駛，不但可以也可以保護你的車子，更可以讓你開在
山區道路上更隨心所欲。有機會一定要試試看喔!

To be continued...

山路開車(1) -- 檔位

開山路降檔位的開法實在是非常進階的駕駛。要知道怎樣降檔開車，首先要先了解車子相對檔位的運作情形。大部分的人都開自排車，我就以自排車的檔位來講。看看你的車子排檔變速箱，一般自排車的檔位就是 P(Parking)、R(Reverse), N(Netural)、D(Driving)、L(Low)有的車子會多加L1甚至登山車會加到L2，L3。不管，反正L開頭的都是低速檔。這是一般我們能"眼見"的檔位標示。大家會開車應該都知道這些東西，我還是依序簡述一下各檔位的用法，野人獻曝，把我知道的分享給大家。


1)P (Parking) 停車檔:
顧名思義，就是停車打的擋，不論你是路邊暫停等人，還是停車dorp 人，一旦到目的地停車，就是打到P，不可以只在D檔踩煞車。這是一個非常非常重要的觀念。如果你腳痠了煞車一鬆，正在上下車的人員就有可能會受傷；就不要提如果車子突然不明原因暴衝...所以，一旦到送人到目的地，第一件事就是打P檔--即使對方下車只要5秒鐘。出非你是暫停大馬路邊沒空位讓你停車。或是車站機場的kiss and drive的地方。時間允許，盡量打P檔停車。

2)R (Reverse) 倒車檔:
就...就倒車啊~


3)N (Netural) 空檔:
紅燈、與無人員下車之暫停時使用。好像自動洗車時也要排N檔，我不太確定。 (=.=?)

3)D (Driving) 駕駛檔:
一般開車就排這個檔。這個檔，也隨車不同的車子，有不同的檔位數量，有的車子只有三檔，有的車子有四檔，可能甚至五檔。怎麼知道你的車子有幾檔? 除了查手冊以外，你可以用聽的(或看轉速表)。當你在行進間，第一個檔位用於啟動車子。轉速會拉高，然後下降，排入第二檔，隨著車速越來越快，轉速上升，然後到某一點，轉速再下降，入第三檔...依此類推。所以，聽聽你的車子開到高速時，總共轉檔轉幾次，就可以知道有幾個檔位。抱歉，我只知道這個笨方法... orz

4)L, L1, L2...(Low) 低速檔:
上山、下坡時用到，一般用不到。即使用不到，剛牽新車，最好有時候也打到這些檔位讓他們磨合一下。這個檔以後文章會詳述用途。


OK!基本認識各檔位，補充一下幾個經驗。

a)紅燈停車的檔位:
到底是 N檔好，還是 D檔踩煞車好? 太短時間把檔排來排去，反而增加磨損。不排入N檔，等太久，裡面轉軸一直空轉，也會減少轉動輪軸的壽命。所以，如果你知道紅燈會等很久，就把他打到N檔，煞車仍要踩住。反之，D檔踩煞車就可。如果硬要給它個期限區分到底打N檔還是留在D檔...兩分鐘如何?如果你知道紅燈會超過兩分鐘，就打入N檔；兩分鐘以內，D檔待命。

b)不要滑車(溜車):
看到前方紅燈，如果是手排車，很多人會習慣打到空檔，然後靠速度滑行到紅燈前再停車。如果開自排車，千萬避免這樣做。原因...我忘了...變速箱與車輪軸久了會壞，還要再查資料。fully stop之後，再打入N檔，如果紅燈時間夠長有需要的話。

c)最後，講一下打檔。
通常打檔時，我們都要按下排檔桿左側的大按鈕然後排入檔位。可是因為設計的關係，有幾個檔位轉換是不必按按鈕的:

i) R --> N
ii) N --> D
iii) D --> N
**注意: N --> R 要按鈕。

但是其他檔位之間的轉換，就需要按著鈕動作。我想這樣的安全設計就是為了怕你按著按鈕打檔過頭，不小心打入R 檔或 L檔。所以下次往返這兩個檔位之間時，可以直接用推的。就可以入檔了。


To be continued...